现在几乎每台新车都号称自己在碰撞测试中拿了多高的分，满分的比比皆是。你拿着一笔钱到4S里走一圈，看到的车大多数都是碰撞测试至少4星，标配5星的“超高安全性”车。但事实却是，我们在很多交通事故案例里都可以看到，这些个“无坚不摧”的新车，很多时候都不能确保安全，造成人员伤亡的比比皆是。
为啥会这样？碰撞测试真的有参考价值吗？现在的车到底安全不安全？
碰撞测试的局限性
其实说白了，碰撞测试很像学生时代的闭卷考试。碰撞测试机构会针对常见的事故类型，把它固化为一系列的测试项目，这就像卷子一样，考察的是很固定的，可以直接评个ABCD等的，程式化的题目。但我们都知道，现实世界的事故永远不是“程式化”的，正相反，现实世界的事故类型非常复杂，无论再严谨的碰撞测试程序，都不可能百分百反映出一辆车在面对真实交通环境下的保护能力。
更何况，全世界的汽车厂家都像考试中的考生一样，存在着“应试思维”。在大多数国家，碰撞测试低于某个分数值的车是不允许销售的。因此为了自己的车能过这个测试，厂家们都会深入研究自己本国的碰撞测试程序（就像考试前做的那一堆练习题），想尽办法用一切手段，只要能高分过测试了就行。
应试妙招
比如所有碰撞测试必考的前方碰撞测试，这也是全世界所有新车下功夫最厉害的地方，很多国家必考的翻滚测试和侧撞测试，也让现在的新车拥有非常粗壮（甚至会挡住视线）的ABC柱和非常厚实的车门。而至于没几个国家会考的25%小角度撞击测试（这也是日常发生几率最高的碰撞事故之一），不少车就彻底栽在这。
但厂家也有好办法，比如沃尔沃，它们就设计了一个结构，在25%小角度撞击测试时，直接把整个前轮撞出去（故意地断轴），这样车子本身就不会受到多大冲击力，分数自然就高。但你要知道，现实世界发生这种事故，直接这么撞散前轮的话，光维修费就远远高于传统设计的车。
也有另外一些厂家，直接加强车前侧，硬怼障碍物。这么一来在碰撞测试中是能有高分，但在现实世界中，这么硬怼，对车内乘员就更容易造成脑部减速伤，换句话就是更容易脑震荡。
安全只能靠自己
但也不能完全否定碰撞测试的作用，它还是有参考价值的，如果一辆车连碰撞测试都不能高分，你也就可想而知它的实际安全性如何了。
所以，碰撞测试高分只是新车一个基本的安全保障，能保障至少在大多数事故下，你的人身安全都有保障，但至于一辆车到底安全与否，一方面要看它的主被动安全配置是否完整齐全，另外一方面，还是得靠你自己的谨慎驾驶。